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三菱 新型ekカスタム試乗しました。軽の進化を実感しました。

29日(土)に、三菱ディーラーでエボのオイル交換の合間に、新型ekカスタムを試乗させてもらいました。
Dsc_0005_ekDsc_0007_ek  すでに、新聞などでも話題となっていますが、今度のekワゴン、カスタムは、日産自動車との共同開発のクルマです。
営業力からすれば、台数は、日産の方が多いと思いますが、営業さんに聞くと、受注は好調とのことでした。
個人的には、ターボモデルのカスタムは、日産のデイズよりもekカスタムの方がいいと思います。
基本的なパッケージは同じなので、ディーテールの差ですが、フロントのグリル処理は、三菱の方が好みです。
ディーラーには、両車種試乗車がありましたが、時間の関係でカスタムのみの試乗となりました。
Dsc_0010_ekDsc_0011_ek使い道、予算の関係もあると思いますが、このクルマを楽しみたいのなら、文句無く、カスタムをチョイスすることになりますね。
当然、サイズは、軽の規格ですが、なかなかしっかりとしたパッケージ、デザインです。
軽だから、と言う印象はとても薄いと思いました。
早速、試乗と言うことで、乗り込んでみると、やはり車内の幅は、軽の幅です。
しかし、運転席から見る眺めは、小型車と変わらないような感覚です。
今回の売りの一つのタッチパネルですが、なかなかいい感じです。
汚れたら、さっと拭けるし、メンテも楽です。
1372472920017 1372473008124 カスタムは、ハンドルも革巻きなので、操作感はとてもいいです。
軽も、プッシュボタンでスタート。鍵を回す必要はありません。
エアコンをONで、2名乗車でスタートです。相変わらず、初期のハンドル感覚は、超軽く、ぐにゃですが、女性が運転することを思うと、これでいいですね。

普通に走り出してしまえば、問題ありません。
ちょっと驚いたのは、感覚的には、これま1372473018081での軽のフィーリングを超えて、小型車と同様、それ以上の乗り心地です。
ターボエンジンのお陰で、パワーもあり、少しアクセルを強く踏めば、60㌔以上スッーと出てしまいます。
これには驚きました。このタイプなら、ちょっと長距離を運転しても楽かもしれません。
細かな振動は、時々感じますが、軽と言うことを考えれは、合格点です。
他社の最近の軽を乗ったことはないので、比較はできませんが、このターボモデルは、よく出来ています。
急な坂道もなんのその。それほどアクセルを踏まなくても余裕の走りです。多分、このようなシチュエーションでは、通常モデルとの差があるところでしょう。
うーん、軽で、ここまで走れば十分でしょう。
1372474143969 ホイールのサイズも15インチと、結構立派です。
最近の軽の人気が高いことも、うなづけます。恐らく、他社でも上級クラスになれば、かなりいい走りを味わえるのでしょう。
普通に、日常の足として使うには、文句ないと思います。わが家も4人家族だったら、今回のekカスタムは、十分に買い替えの対象になったと思います。
軽と言う規格なので、荷室は、そこそこです。しかし、後席1372473975838 の広さは大人4人が乗っても、全く窮屈ではありません。リアシートがスライドするのも便利です。
日産・三菱共同開発の軽自動車は、なかなかよく出来たクルマだと思います。
今回は、ちょっと褒めすぎかもしれませんが、日本独自の規格である軽自動車の進化を感じました。
これだったら、東南アジアでも、十分に売れそうですが。。。

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